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山区高速公路交通安保技术体系研究_交通论文

时间:2015-12-16 10:30 来源:第一论文网 作者:论文网 点击:
系统分析了山区高速公路的事故成因,在此基础上,针对山区高速公路危险路段的危害程度及交通参与者的需求,构建了山区高速公路交通安全保障技术体系。实践表明这些安保措施能有效保障山区高速公路的交通安全状况,并进一步完善公路的服务功能。
  近年来,随着我国高速公路建设力度的不断加大,高速公路建设逐渐向山区推进,使得高速公路运输在山区交通运输中扮演着越来越重要的角色。然而,山区高速公路高发的交通事故也成为一个严峻的事实摆在人们面前,统计资料表明山区高速公路每百公里事故发生率是普通公路的4倍多,事故频发、恶性事故等已成为严重制约山区高速公路功效发挥的瓶颈。为有效保障山区高速公路的服务功能,预防和遏制交通事故,必须在山区高速公路设计和运营的全过程设置完善的交通安全保障技术体系。为确保山区高速公路交通安保措施的合理及适用,首先应对山区高速公路的行车事故特点及事故成因进行分析。
 
  1山区高速公路交通事故的特点
 
  通过对我国现有山区高速公路交通事故数据进行分析,山区高速公路交通事故主要呈现出以下主要特征:
  (1)交通事故以重大恶性交通事故为主;(2)交通事故形态以追尾碰撞事故为主,其次是侧面碰撞、碰撞路侧固定物和翻车事故;(3)从肇事车型来看,事故车型以大货车为主,其中超载货车事故率高;(4)从事故时间分布特征来看,夜间交通事故多发;(5)从驾驶员条件来看,交通事故中以新驾驶员和外地驾驶员为主;(6)从气象条件来看,恶劣天气极易诱发大面积交通事故。此外,由于驾驶员处置意外事件和采取措施不当诱发的交通事故比例高,因机动车机械故障和爆胎导致的交通事故近年来也呈现明显的上升趋势。
 
  2山区高速公路交通事故成因
 
  道路交通系统是由人、车辆、道路和交通环境共同组成的一个复杂系统,系统中的任何一个要素都可能对行车安全产生不利的影响。
 
  2.1道路因素
  (1)道路线形
  ①平曲线:平曲线半径与交通事故率关系很大,曲率越大,事故率愈高,尤其是曲率大于10°以上时,事故率急剧增加;②竖曲线:道路竖曲线半径过小时,易造成驾驶员视野变小,视距变短,发生事故;③纵坡:长大纵坡对载重汽车行驶很不利,在山区高速公路的翻山越岭路段,车辆往往需要长时间的连续爬坡,使车速减慢,妨碍后续的快速车辆,使超车需求增多,“强超硬会”的可能性增大,另一方面,下坡会使制动器制动效能减弱,更易发生交通事故;④线形组合:交通安全的可靠性不仅与平面线形、纵坡有关,而且与线形组合是否协调密切相关,虽然线形标准都符合规范,但线形组合不利仍然会导致事故增加。
 
  (2)路面质量
  路面强度、稳定性、平整度和抗滑性是影响山区高速公路安全行驶的重要因素。由于高速公路具有车速高的特点,路面结构中较小的破损都可能导致大的交通事故。在美国宾夕法尼亚州的交通事故调查中发现,路面湿润、降雪、结冰时的事故率分别为路面干燥时的2倍、5倍和8倍。
 
  2.2交通环境因素
  (1)山区地质水文及气象条件复杂,道路填挖方高度大,两侧山体塌方、滑坡或者落石等地质灾害影响行车安全;(2)以往的山区高速公路建设往往将工作重点放在道路主体工程的设计和施工,而忽视了交通标志、标线等交通安全设施的投入和完善,从而导致较严重事故的发生。
 
  2.3驾驶员因素
  主要有以下因素组成:(1)严重超载;(2)措施不当;(3)疏忽大意;(4)行车间距不够;(5)疲劳驾驶;(6)超速驾驶。
 
  2.4车辆因素
  车辆因素主要体现在制动性能失效、灯光失效、转向失效等机械故障,从而导致驾驶员在高速行驶下无法及时避免交通事故的发生。其中,因制动不良、制动失效引发的交通事故达70%,是车辆引发山区高速路公路交通事故的主要原因。
 
  3山区高速公路交通安保技术体系
 
  山区高速公路多地处崇山峻岭,沿线地形起伏大,地质状况复杂。一旦发生交通事故,事故的严重度高,因此,保障山区高速公路的行车安全意义重大。山区高速公路在设计及运营管理过程中应根据实际地形判定交通事故危险路段,并建设完备的交通安全保障技术体系。总体上看,山区高速公路交通安全保障技术体系应包括如下五个层面:(1)交通管理措施;(2)控制车辆速度;(3)主动安全保障技术;(4)被动安全保障技术;(5)交通安全监控和紧急救援系统。山区高速公路交通安全保障技术体系如下图1所示。
  
  图1山区高速公路交通安全保障技术体系
  3.1交通管理措施
  交通管理措施包括了超限超载治理策略和限制通行策略。如前所述,超限运输是诱发交通事故的重要原因,山区高速公路宜在主线及各匝道入口设置超限检测,限制超载车辆进入高速公路;同时,应基于气象台站的宏观天气预报以及在高速公路沿线设置的专用气象检测器进行气象检测,在不利气象条件下制定高速公路限制通行策略,包括控制匝道入口车流、限制车辆运行速度、关闭高速公路等通行策略。
 
  3.2控制车辆速度
  超速不仅极易引发交通事故,同时还导致事故的严重度高。山区高速公路应采用一系列的工程技术措施来控制车辆的运行速度。(1)应在高速公路主线、匝道、隧道及连接线上设置完善的限速标志,根据不同的车型、不同的气象条件,限速标志应能提供不同的车辆限速标准;(2)通过设置减速带控制车辆速度,在山区高速公路的长下坡路段、隧道出口与下坡连接路段、高速公路连接线上的小半径平曲线路段均应施划有路面减速带。

  当车辆通过减速带时会产生强烈震动,并导致驾驶员产生不舒服的感觉,从而达到车辆减速的目的。(3)进行车辆超速检测。通过设置违章超速检测设备,当检测到有车辆超速时,进行违章车辆抓怕并将相关信息传输至监控中心,监控中心或利用声音提醒违章车辆驾驶员控制车速、或在可变信息板上显示超速车辆的牌照号码,同时在收费站进行违章超速车辆处理。这些措施均能大大减少超速行驶的车辆数,并有效确保行车安全。
 
  3.3主动安全保障技术
  主动交通安全技术又称为积极交通安全技术,是指避免发生交通事故的各种技术措施的统称,目的为“防止事故”。山区高速公路的主动安全保障技术一般包括:优化道路线形、完善道路标志标线和强化道路信息三个方面。
 
  3.4被动安全保障技术
  被动交通安全技术又称为消极交通安全技术,是指交通事故时和交通事故后减轻或避免对乘员及车辆伤害程度的各种技术措施的统称,目的为“减轻事故后果”。山区高速公路的被动安全技术主要包括:提高护栏等级、设置避险车道和优化停车带三个方面。
 
  3.5交通安全监控及紧急救援
  交通安全监控及事故紧急救援是保障交通安全的重要措施,具有预警、服务和控制三大功能,系统主要包括气象环境监测系统、车辆安全行驶系统、智能化信息发布系统、事故紧急救援系统等子系统。一般要求在山区高速公路建设过程中,同步装备交通安全监控系统,管理部门可依托该系统加强雨、雪、雾、夜间等特殊天气和时段条件下高速公路的管理,以便及时采取相应措施,确保道路安全畅通。同时还可对汽车行驶状态进行监测,如发现占道、超速、事故等情况,可及时予以处理,确保行车安全。

  4结束语
 
  对山区高速公路交通事故的防治,常常需要针对事故的特点和成因采取引导与强制相结合的防控措施。本文分析了山区高速公路交通事故的特点,构建了山区高速公路交通安全保障技术体系,该体系涵盖了交通管理、车速控制、主动安全、被动安全、交通安全监控等工程技术措施,这些措施不仅能强化道路的服务功能,还能有效确保山区高速公路的行车安全,在山区高速公路建设及运营过程中应逐步实施。
 
参考文献
1 张巍汉. 山区高速公路交通工程设计的技术特色[J]. 公路交通科技, 2003(z1): 12-18.
2 韩凤春, 马社强. 山区高速公路交通事故特征及防控体系研究[J]. 公路交通科技, 2005, 22(12): 135-139.
3 曹明庆. 山区高速公路危险路段安全设施设计对策北方交通[J]. 2009(2): 120-122.
4 交通部公路司. 新理念公路设计指南[M]. 北京: 人民交通出版社, 2005.
5 矫成武. 公路交通安全系统化分析与评价方法及改善策略研究[D]. 吉林大学博士学位论文, 2007.


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